Consiliul Concurenței propune o serie de recomandări pentru transportul alternativ, notificarea utilizatorilor de aplicații de ridesharing asupra modificărilor tarifelor, dar și schimbarea politicilor de anulare a curselor, care în prezent dezavantajează pasagerii. Recomandările vin în urma finalizării investigației sectoriale privind ride-hailingul.
Recomandări în privința tarifelor
Autoritatea de concurență a făcut mai multe recomandări care vizează transparența tarifelor și algoritimii de preț. Astfel, Consiliul Concurenței propune ca toți utilizatorii aplicației, fie că sunt șoferi sau pasageri, să fie notificați prin aplicarea și alte mijloace electronice referitor la orice modificare a tarifului standard – preț/km.
FOARTE IMPORTANT: Autoritatea de concurență recomandă interzicerea practicării tarifelor standard diferențiate pe anumite intervale orare considerate „de vârf”, pentru că se aplică un comportament netransparent și potențial înșelător pentru pasageri.
În plus, utilizatorii ar trebui să aibă acces facil la multiplicatorul de preț, care să echilibreze raportul cerere și ofertă, în acest fel putând lua deciziile informate. Prin urmare, propunerea Autorității de concurență nu vizează modul de funcționare al prețurilor dinamice.
Totodată, Consiliul Concurenței propune și poate să le fie pusă la dispoziție, opțional, o hartă cu zona de tarif dinamic, cum este cea folosită de conducătorii auto.
Autoritatea de Concurență mai propune schimbarea politicii privind anularea curselor de către șoferi. În prezent, șoferii pot anula gratuit cursele, în timp ce pasagerii sunt taxați pentru anularea acestora după primele două minute, ceea ce duce la situații inconfortabile pentru pasageri, precum creșterea nejustificată a timpului de așteptare sau imposibilitatea de a găsi sau cursă în anumite condiții date. .
Aplicație de mobilitate urbană
O altă recomandare vizează implementarea unei soluții de mobilitate urbană, pentru a asigura o parte a transportului de persoane, a unei strategii concentrate pe dezvoltare durabilă, conceptul de smart city și un cadru integrat de mobilitate urbană. Acestea includ și o aplicație mobilă, care să integreze, pe lângă servicii de taxi și cele de transport alternativ, și alte opțiuni de transport urban. Aplicația ar putea oferi și opțiuni de plată pentru unele tipuri de servicii gestionate de autorități.
Implementarea unei astfel de strategii necesită abordare unitară la nivel național.
Statutul șoferilor
În contextul proiectului de Directivă propusă de Comisia Europeană, care ar urma să ofere platformelor un statut implicit de angajatori, Autoritatea de concurență propune conturarea unei soluții alternative care să nu altereze modelul de afaceri specifice de servicii de transport alternative și să nu inhibe motivația operatorilor de platforme de a concura în mod real. Astfel, Consiliul Concurenței propune lansarea unui cadru de dezbatere privind statutul șoferilor activi în transportul alternativ, având în vedere că protejarea independenței șoferilor este esențială pentru o bună funcționare a pieței.
În plus, legea ar trebui să protejeze independența conducătorilor auto și prin sancțiuni semnificative pentru operatorii platformelor și operatorii de transport alternativ pentru încălcările grave.
Reglementări în cazul serviciilor de taxi
Referitor la segmentul serviciilor de taxi, în general, politica autorităților locale privind numărul de autorizații de taxi eliberate nu sa schimbat, cu toate numărul șoferilor.de ride-hailinga crescut. În același timp, o mare parte șoferii de taxi au început să utilizeze aplicații (precum Free Now Taxi) pentru a oferi Star dintre serviciile.
Ca urmare, Consiliul Concurenței trebuie reevaluate reglementările care limitează, în mod artificial, nivelul de concurență între serviciile de taxi și cele de transport alternativ, de exemplu statutul serviciului public al serviciilor de taxi, limitarea numărului de autorizații, tariful reglementat și obligativitatea. taximetriștilor de a colabora cu un dispecerat și de a plăti tariful aferent acestui serviciu.
Fiscalizarea companiilor multinaționale
Din analiza modelelor de afaceri ale principalelor platforme active pe piața din România, sa constatat că operatorii de transport alternativ sunt localizați, în realitate, în afara țării, având o prezență globală, contravaloarea curselor fiind încasată direct de companiile din afara țării (Olanda, în afara țării). cazul Uber, respectiv Estonia, în cazul Bolt), în timp ce entități ale nivelului național au atribuții și drepturi limitate, încasând contravaloarea unor servicii prestate către companiile din grup, din afara țării.
De altfel, chiar la nivelul Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OECD) este discutată tema fiscalizării, în vederea realocării unor drepturi de impozitare asupra multinaționalelor din țările lor de origine pe piețele în care desfășoară activitățile comerciale și câștigă profituri, indiferent dacă firmele au sau. prezență fizică acolo. Mai exact, companiile multinaționale cu vânzări globale peste 20 de miliarde de euro și profitabilitate peste 10% ar urma să fie acoperite de noi reguli, 25% din profit peste pragul de 10% urmând să fie realocat către jurisdicțiile de pe piața pe care au fost generate aceste. venituri.
Protocol de colaborare între autoritățile fiscale și operatorii platformelor
Autoritatea de concurență despre modul de funcționare al operatorilor de transport alternativ trebuie să fie bine definite în cadrul reglementărilor, în condițiile de transparență și legalitate, inclusiv în ceea ce privește ceea ce se verifică conform normelor fiscale.
Ca urmare Consiliul, Concurenței recomandă încheierea unui protocol de colaborare între autoritățile fiscale și pentru operatorii de platformă, a creșterii capacității de control a autorităților fiscale și, implicit, pentru a asigura conformarea șoferilor din domeniu.
Evoluții și tendințe observate la nivelul pieței
Reamintim că serviciile de ride-ling au apărut ca alternativă la serviciile tradiționale de tip taxi, diferență-se față de acestea prin anumite caracteristici: utilizarea unei platforme, modalități de comandă și plată, dinamică de tip „peer-to-peer”, tariful dinamic stabilit prin algoritmi în funcție de condițiile pieței, sistemul de review-uri etc.
Segmentul serviciilor de transport alternativ este acoperit de doi jucători importanți: Uber și Bolt, Free Now părăsind piața românească deschisă în septembrie 2022. Cele două companii au fost prezente, la finalul anului 2021, în optsprezece orașe din România, Uber și Bolt acoperind, la acel moment. moment, peste 90% din cursele efectuate și practicând niveluri apropiate ale tarifelor.
În ultimii ani, servicii de ride-hailing au înregistrat creșteri de la trimestru la trimestru, cu o perioadă de scădere, în anul 2020, pe fondul pandemiei. Începând cu anul 2021, piața și-a revenit, ajungând la aproximativ 11 milioane de curse efectuate în trimestrul doi al anului trecut, comparativ cu 6 milioane de curse, în trimestrul doi din anul 2019, reglementările anterioare pieței.
Raportul privind segmentul serviciilor de transport alternativ poate fi consultat pe pagina web a instituției,www.consiliulconcurentei.ro.
Articolul CONSILIUL CONCURENTEI vine cu propuneri: MODIFICARI la tarifele si algoritmii de pret in domeniul transportului alternativ apare prima dată în Bucuresti Business – Despre afaceri. Zi de zi.
